Honda VF750C Magna

La hermosa Honda Magna que vemos en la foto es de una motociclista paraguaya, presente en todos los encuentros. (Si, es UNA motociclista). La Magna tiene un motor de 4 cilindros en V, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 carburadores, caja de 5 marchas. Alcanza una velocidad máxima de casi 200 Km/h, y está clasificada dentro de la categoría "Power Cruisers". La de la foto es un ejemplar modelo 1994 al 1997, no lo pude determinar exactamente.

Suzuki GS1100E

La línea tradicional de motos GS fue producida por Suzuki desde 1976 hasta 1987. Esta marca producía principalmente motos con motores de dos tiempos en esa época, y no podía competir con Honda y Yamaha en mercados como el estadounidense, donde esos motores estaban prohibidos. La solución de Suzuki fue virtualmente copiar el motor de la reputada Kawasaki Z1, logrando un motor muy confiable y potente en una moto capaz de alcanzar los 210 Km/h. Las únicas supervivientes de la línea GS son la populares bicilíndricas GS500E Naked (ojalá se vuelva a importar a Argentina) y la GS500F carenada.

Más motos en la próxima entrega.

Los datos de las motos son de Wikipedia

Una Yamaha XTZ 125 haciendo el truco de las llamas...

Presentes en casi todos los motoencuentros, los brasileños con sus motos preparadas para "conducción extrema" (sic). Esta Yamaha XTZ 125 tiene un bombín a aire comprimido que toma la nafta del tanque, la lleva cerca del escape, la enciende con una bujía, y llamas van... Mis eventuales compañeros de viaje no creían que fuese nafta, hasta que una pregunta en portugués al dueño de la moto resolvió el asunto.

Una linda Gilera 215 "Macho"

Llamó mucho la atención la Gilera "Macho" 215cc, azul, pesonalizada. Lamentablemente conozco poco y nada de esa moto. Me llamó la atención la cubierta de la rueda trasera, una Pirelli  MT 75. Es la misma marca y modelo que trae, en otra medida, la Honda CBX 250 Twister de fábrica... aunque la Gilera tenía una cubierta DELANTERA puesta en la llanta trasera. Ya sé, que es más o menos lo mismo.

Honda VT750 Shadow

Aerografía en el tanque de una Honda VT750 Shadow... aunque no pude evitar preguntarme si al dueño le habrá gustado "Chinese Democracy".

Honda CX500C Custom

Honda desarrolló la serie CX de motos a finales de la década de 1970, discontinuándolas a mediados de la década siguiente.  Incorporó en estas motocicletas características y tecnologías poco comunes en esa época: refrigeración líquida, arranque eléctrico, transmisión a cardan de poco mantenimiento, carburadores duales de tipo CV, encendido electrónico separado del sistema eléctrico principal (esto permitía arrancar la moto empujándola aún con falla eléctrica total). Fue la primer moto bicilíndrica en V producida por Honda.

La de la foto es un conservado ejemplar de la variante CX500C, Custom, con un tanque más chico, manubrio estilo "Harley", luces de giro delanteras fijadas en la horquilla por debajo del faro. Se fabricó desde 1.979 hasta 1.982 inclusive. En 1.983 se llevó el motor a 673cc, y su denominación a CX650, aunque con un estilo distinto.

Esta hermosa moto me da tema para un proximo post: La Honda SDH-125 V-Men.

Más motos en próximos posts

Escrito oyendo el disco "Born in the USA", de Bruce Springsteen & The E Street Band

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La calcomanía del Motoencuentro

Cuando llegamos, nos inscribimos y recibimos la tradicional calcomanía, además de un paquete de yerba "Juan Moreira", de 500 gramos, el cual todavía no pude probar. 

Como todos los años, la buena organización del grupo "Los Últimos Dinosaurios" contribuyó al éxito del encuentro. Heldor Finke, presidente del grupo, estuvo constantemente supervisando y asegurándose de que todos estuviesen cómodos.

Heldor y su Kawasaki ZZR-1100, quemando cubierta

Lamentablemente no pude participar de las caravanas porque para la primera (que fue hasta Aristóbulo del Valle), llegué tarde. 

Una Yamaha YZF-R1 y una Honda CBR-600F hermanadas, 

quemando cubiertas

Quizás me estoy viniendo viejo, como diría Pappo, porque cada vez me irritan más los que hacen ruido por placer con sus motos. Parece que cuanto más chica sea la moto, más ruido quieren generar. Yo tuve una Honda XLR 125, y jamás modifiqué el escape ni me puse a hacer  barullo sin razón. Porque me da pena poner a sufrir un motor que es refrigerado a aire y se sobrecalienta al acelerarlo sin mover la moto, y también porque no me gusta llamar la atención.

El omnipresente Pitu, animando la reunión con chistes

La recorrida habitual buscando ver motos interesantes dio los siguientes resultados:

Yamaha XVZ 1300 Royal Star

El estilo de la  Yamaha Royal Star está derivado de las clásicas motos estadounidenses Indian.  Tiene un motor de 1.298 cc, con cuatro cilindros en V, cuatro válvulas por cilindro y árbol de levas a la cabeza (OHC). La transmisión es de cinco velocidades, está en el mismo cárter que el motor y comparten el aceite. Por supuesto, la transmisión final es a cardan, a la izquierda de la moto.  La suspensión trasera tiene un amortiguador montado horizontalmente. Frena usando dos discos en la rueda delantera y uno en la trasera, con cálipers de cuatro pistones.

Una impecable Honda XRV 750 Africa Twin

La Honda XRV 750 Africa Twin fue una moto producida por Honda, desde 1989 hasta 2002. Está basada en la Honda NXR-750 que ganó tres veces el rally París-Dakar en la década del 80, aunque con 250 kilogramos de peso es muy pesada para trayectos todo-terreno. El motor tiene dos cilindros en V, tres válvulas por cilindro, es muy confiable y está derivado de la planta impulsora que equipaba a la Honda VT500 Shadow. La unidad de la foto es modelo 2000 al 2002. Según consenso general, es la moto más confiable que haya producido Honda.

Más motos en la próxima entrada.