La nueva Honda V-MEN SDH-125

El nuevo modelo de Honda Argentina

"El buen gusto, la última y más vil de las supersticiones humanas, ha triunfado al silenciarnos cuando todo lo demás ha fallado."
G. K. Chesterton (1874 - 1936), Influyente escritor inglés.

Pocas cosas son tan subjetivas como el gusto. Es uno de los objetivos del marketing, lograr un producto que le guste a la mayor cantidad de personas. Honda de Argentina ha empezado a importar de China la Honda V-MEN SDH 125. Tiene el mismo motor varillero (OHV) que la popular SDH-125 Storm y la misma caja de cambios rotativa. Veamos que dice Honda en el sitio oficial:

"Su tanque de nafta con capacidad de 12.6 litros, cubre los requerimientos para viajes cortos y largos. Además, su extraordinaria forma de lágrima, le proporciona un estilo urbano y moderno."

¿Estilo moderno? ¿Se acuerdan de las legendarias Honda CB 650 y CB 750 de fines de los '70 y principios de los '80?


La Honda CB 650 Custom, del año 1.980


La Honda CB 750 Custom, del año 1.981

Es una falta de respeto a estos venerables modelos clásicos de la marca utilizando sus líneas en una moto tan fea. Era predecible que Honda iba a hacer algo respecto a la invasión de motos "Custom" chinas que se ve por la calle... ¿se acuerdan de las Shadow? ¿O de la pequeña Rebel? ¿Por qué no esas?. De acuerdo, es por el precio. Pero se puede diseñar en el país una pequeña custom 150cc, con el motor de la nueva CG 150 Titán, y las líneas originales y agradables. No como la V-MEN, que aparentemente ni siquiera diseñó Honda. Esta es una copia exacta de otra empresa china:

Una copia exacta de la V-MEN, la Qjiang QJ125-4
¿O será la original?
Actualizado:
Esta empresa, Qjiang, también tiene clones de la Honda CMX 250 Rebel y de la venerable Honda CB250 Nighthawk; hasta los motores son casi iguales. Me hace acordar a la época de esplendor de la URSS, donde copiaban todo lo occidental, pero con materiales de peor calidad.

Como decía, sobre gustos, hay nada escrito. La V-MEN se va a vender, aunque si me preguntan a mí, prefiero cualquier Honda CG 125, BIZ o Yamaha YBR 125 usadas antes que una moto que pretende ser lo que no es: una clásica. Y los que la hayan comprado, disfrútenla.

5to Encuentro Internacional de Motoviajeros - Dos de Mayo, Misiones - 2009 (Parte IV)


Yamaha YX600 Radian

La Yamaha YX600 Radian fue una moto de estilo "naked" producida desde 1.986 hasta 1.990. Tiene un motor de 599 cc, de cuatro cilindros en línea, cuatro carburadores, refrigerado a aire y derivado de la planta impulsora de la Yamaha XJ600 o FJ600.  La transmisión es de 6 velocidades.
La Radian fue diseñada para ser una moto simple, confiable y de precio moderado.  Es una buena moto para principiantes por su baja altura de asiento y motor con entrega suave de potencia.



Suzuki DL1000 V-Strom

La Suzuki DL1000 o V-Strom 1000 es una moto de estilo "enduro sport tourer" o "dual sport", con un motor de 996 cc, dos cilindros en V,  alimentado por inyección de combustible con un sistema basado en el de las Suzuki GSX-R de pista. La transmisión es de 6 marchas. A diferencia de las motos especializadas, la V-Strom  trata de ser adaptable a varias situaciones: viajes, turismo de aventura y en menor medida, enduro. 
El nombre V-Strom es por el motor en V, combinado con la palabra alemana Strom, que significa flujo o corriente.  



Honda NX600 Dominator

La Dominator es una moto de enduro civilizada, con un pequeño carenado, como toda la serie NX. Tiene un motor idéntico a la Honda XR650, monocilíndrico y con cuatro válvulas radiales (Radial Four Valve Chamber, RFVC).

Con este post, termina mi reseña del motoencuentro de 2 de mayo 2.009. Como un déjà de esto:

Souvenir del Motoencuentro Dos de Mayo 2.006

Escrito mientras escuchaba música de Oasis

Desastre publicitario

Hojeando el diario misionero Primera Edición, del domingo 18 de Enero de 2.009, encontré este anuncio:

¿Notan algo extraño? ¿No? Ampliemos, entonces.

Mmmmh, veamos... ¿Será la mítica y rumorada CBX 250 Twister 2009, aún sin confirmación ni fecha de lanzamiento? No. Es... una Yamaha YBR-250 Fazer, la competencia directa de la Twister. ¿Honda se cansó de hacer motos buenas, decidió comprar las Yamaha y ser OEM? No. Solo es una torpe agencia publicitaria, espero. Porque compré mi Twister en Sail Power, y ahora tengo miedo de que sea una Yamaha encubierta ;-)
Para peor, ¡el anuncio de abajo tiene una Yamaha YBR-250 publicitada! Claro que la foto está "flipada" o espejada, porque la Yamaha tiene el escape del lado DERECHO de la moto, para que el conductor no se chamusque las pantorrillas al bajar.

¡Está mal!. Hacemos un "espejado horizontal":
Ahora sí.
Comparamos con la "Honda":
Bueno, al menos no usaron la misma foto. Finalmente para aclarar las cosas: hasta donde sé, no hay todavía Honda CBX 250 2.009. Honda Brasil no las anunció ni actualizó su sitio web. Las que se venden en Argentina son 2.008.
Mi opinión personal: la Honda es más linda. El tablero es muchísimo más atractivo, el de la Yamaha parece una motito china (sin ofender a las motitos chinas).

Tablero de la YBR-250



Tablero de una CBX-250 2005 o anterior, como la mía

Respecto al tema de inyección de combustible de la YBR... hay mucho que decir. Prefiero mi moto carburada, con motor de 4 válvulas, caja 6ta, nerviosa y mañera a veces que un insulso motor de 2 válvulas, caja 5ta, y aburrido comportamiento.
Mi Honda CBX-250 Twister 2.005, en la Ruta Costera 2. Linda, ¿no?

De tanto hablar, me dieron ganas de dar unas vueltas y oír al fiel motorcito... A rodar!

Escrito mientras escuchaba el álbum Silver: The Best of the Box de Nirvana

5to Encuentro Internacional de Motoviajeros - Dos de Mayo, Misiones - 2009 (Parte III)

Honda VF750C Magna

La hermosa Honda Magna que vemos en la foto es de una motociclista paraguaya, presente en todos los encuentros. (Si, es UNA motociclista). La Magna tiene un motor de 4 cilindros en V, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 carburadores, caja de 5 marchas. Alcanza una velocidad máxima de casi 200 Km/h, y está clasificada dentro de la categoría "Power Cruisers". La de la foto es un ejemplar modelo 1994 al 1997, no lo pude determinar exactamente.


Suzuki GS1100E

La línea tradicional de motos GS fue producida por Suzuki desde 1976 hasta 1987. Esta marca producía principalmente motos con motores de dos tiempos en esa época, y no podía competir con Honda y Yamaha en mercados como el estadounidense, donde esos motores estaban prohibidos. La solución de Suzuki fue virtualmente copiar el motor de la reputada Kawasaki Z1, logrando un motor muy confiable y potente en una moto capaz de alcanzar los 210 Km/h. Las únicas supervivientes de la línea GS son la populares bicilíndricas GS500E Naked (ojalá se vuelva a importar a Argentina) y la GS500F carenada.

Más motos en la próxima entrega.
Los datos de las motos son de Wikipedia

5to Encuentro Internacional de Motoviajeros - Dos de Mayo, Misiones - 2009 (Parte II)





Una Yamaha XTZ 125 haciendo el truco de las llamas...

Presentes en casi todos los motoencuentros, los brasileños con sus motos preparadas para "conducción extrema" (sic). Esta Yamaha XTZ 125 tiene un bombín a aire comprimido que toma la nafta del tanque, la lleva cerca del escape, la enciende con una bujía, y llamas van... Mis eventuales compañeros de viaje no creían que fuese nafta, hasta que una pregunta en portugués al dueño de la moto resolvió el asunto.


Una linda Gilera 215 "Macho"

Llamó mucho la atención la Gilera "Macho" 215cc, azul, pesonalizada. Lamentablemente conozco poco y nada de esa moto. Me llamó la atención la cubierta de la rueda trasera, una Pirelli  MT 75. Es la misma marca y modelo que trae, en otra medida, la Honda CBX 250 Twister de fábrica... aunque la Gilera tenía una cubierta DELANTERA puesta en la llanta trasera. Ya sé, que es más o menos lo mismo.


Honda VT750 Shadow

Aerografía en el tanque de una Honda VT750 Shadow... aunque no pude evitar preguntarme si al dueño le habrá gustado "Chinese Democracy".


Honda CX500C Custom

Honda desarrolló la serie CX de motos a finales de la década de 1970, discontinuándolas a mediados de la década siguiente.  Incorporó en estas motocicletas características y tecnologías poco comunes en esa época: refrigeración líquida, arranque eléctrico, transmisión a cardan de poco mantenimiento, carburadores duales de tipo CV, encendido electrónico separado del sistema eléctrico principal (esto permitía arrancar la moto empujándola aún con falla eléctrica total). Fue la primer moto bicilíndrica en V producida por Honda.
La de la foto es un conservado ejemplar de la variante CX500C, Custom, con un tanque más chico, manubrio estilo "Harley", luces de giro delanteras fijadas en la horquilla por debajo del faro. Se fabricó desde 1.979 hasta 1.982 inclusive. En 1.983 se llevó el motor a 673cc, y su denominación a CX650, aunque con un estilo distinto.
Esta hermosa moto me da tema para un proximo post: La Honda SDH-125 V-Men.

Más motos en próximos posts

Escrito oyendo el disco "Born in the USA", de Bruce Springsteen & The E Street Band
Los datos de las motos son de Wikipedia

5to Encuentro Internacional de Motoviajeros - Dos de Mayo, Misiones - 2009


La calcomanía del Motoencuentro

Cuando llegamos, nos inscribimos y recibimos la tradicional calcomanía, además de un paquete de yerba "Juan Moreira", de 500 gramos, el cual todavía no pude probar. 



Como todos los años, la buena organización del grupo "Los Últimos Dinosaurios" contribuyó al éxito del encuentro. Heldor Finke, presidente del grupo, estuvo constantemente supervisando y asegurándose de que todos estuviesen cómodos.

Heldor y su Kawasaki ZZR-1100, quemando cubierta

Lamentablemente no pude participar de las caravanas porque para la primera (que fue hasta Aristóbulo del Valle), llegué tarde. 


Una Yamaha YZF-R1 y una Honda CBR-600F hermanadas, 
quemando cubiertas

Quizás me estoy viniendo viejo, como diría Pappo, porque cada vez me irritan más los que hacen ruido por placer con sus motos. Parece que cuanto más chica sea la moto, más ruido quieren generar. Yo tuve una Honda XLR 125, y jamás modifiqué el escape ni me puse a hacer  barullo sin razón. Porque me da pena poner a sufrir un motor que es refrigerado a aire y se sobrecalienta al acelerarlo sin mover la moto, y también porque no me gusta llamar la atención.

El omnipresente Pitu, animando la reunión con chistes

La recorrida habitual buscando ver motos interesantes dio los siguientes resultados:



Yamaha XVZ 1300 Royal Star

El estilo de la  Yamaha Royal Star está derivado de las clásicas motos estadounidenses Indian.  Tiene un motor de 1.298 cc, con cuatro cilindros en V, cuatro válvulas por cilindro y árbol de levas a la cabeza (OHC). La transmisión es de cinco velocidades, está en el mismo cárter que el motor y comparten el aceite. Por supuesto, la transmisión final es a cardan, a la izquierda de la moto.  La suspensión trasera tiene un amortiguador montado horizontalmente. Frena usando dos discos en la rueda delantera y uno en la trasera, con cálipers de cuatro pistones.


Una impecable Honda XRV 750 Africa Twin

La Honda XRV 750 Africa Twin fue una moto producida por Honda, desde 1989 hasta 2002. Está basada en la Honda NXR-750 que ganó tres veces el rally París-Dakar en la década del 80, aunque con 250 kilogramos de peso es muy pesada para trayectos todo-terreno. El motor tiene dos cilindros en V, tres válvulas por cilindro, es muy confiable y está derivado de la planta impulsora que equipaba a la Honda VT500 Shadow. La unidad de la foto es modelo 2000 al 2002. Según consenso general, es la moto más confiable que haya producido Honda.

Más motos en la próxima entrada.

Viajando al encuentro de motos de Dos de Mayo 2009

Viaje de 224 Km desde Posadas a Dos de Mayo

El sábado 10 de enero emprendí el viaje hacia la localidad de Dos de Mayo, Misiones, donde se realizaba el "5to Encuentro Internacional de Motoviajeros". Me puse de acuerdo con unos amigos y salimos a la ruta, con las siguientes motos:
  • Honda CBX 250cc Twister (la mía)
  • Honda NX4 400cc Falcon
  • Yamaha XTZ 750cc SuperTénéré
  • Honda GL 1500cc GoldWing
Viajamos tranquilamente a una velocidad promedio de 110 Km/h, luego de una hora y media aproximadamente llegamos a la ciudad de Puerto Rico. Almorzamos en el Casino, donde la atención fue buena y la comida excelente (tratando de ser objetivo, y no dejarme llevar por mi odio visceral a esas casas de apuestas). Almorcé un lomo a la suiza y papas a la crema ($23), acompañados por gaseosa diet y agua (por supuesto, estaba manejando!).
La Gruta India, vista el sábado 10 de febrero de 2.008

Seguimos nuestro viaje, deteniéndonos luego en el camping La Gruta India. La entrada está a 16 Km de Garuhapé, y se deben recorrer unos 6 Km en por un camino de tierra en buen estado, que sin embargo hizo sufrir a mi moto rutera con cubiertas infladas para asfalto. Luego de pagar $2 por persona y otros $2 por moto, nos dimos un chapuzón en el arroyo 3 de mayo, compartimos unos tererés y retomamos el derrotero.

Seguimos unos kilómetros más por la Ruta Nacional 12 hasta el empalme con la Ruta Provincial 11, dirigiéndonos por esta última hacia la ciudad de Dos de Mayo. La RP 11 se caracteriza por su hermoso paisaje característico de las sierras centrales misioneras, abundancia de curvas cerradas y buen estado del pavimento. Me divertí bastante tomando las curvas a 100 Km/h de promedio, sin aparente peligro de derrape.  

Llegamos a destino sin inconvenientes, y nos sumamos al motoencuentro, sobre el que escribiré en la próxima publicación.